Infrastructuur piept en kraakt, miljardensteun nodig: 'Zorgen dat bruggen niet instorten'
Bruggen die verzakken, een spoornet dat piept en kraakt en zelfs de Deltawerken die ouderdomsverschijnselen vertonen. Martin Wijnen, directeur-generaal van Rijkswaterstaat en ProRail-CEO John Voppen, luiden in Goedemorgen Nederland op NPO 1 de noodklok: er is 54,5 miljard euro nodig om al het achterstallig onderhoud weg te werken en de infrastructuur weer op de rails te krijgen.
Momenteel worden alleen pleisters geplakt, in plaats van dat de kwestie grondig wordt aangepakt. Daarom trokken de overheidsorganisaties gisteren aan de bel. "Aan het eind van het jaar maken we de staat van de infrastructuur op", vertelt Wijnen. "Denk aan de Nederlandse wegen, vaarwegen, spoorwegen en het watersysteem. Wat je ziet, is dat het steeds meer moeite kost om de staat te behouden. We zitten in een neerwaartse spiraal. Dat moeten we doorbreken."
Wel stelt Wijnen mensen gerust. "We zorgen ervoor dat bruggen niet instorten. Maar we moeten steeds meer doen om ervoor te zorgen dat de infrastructuur veilig blijft."
CEO van ProRail John Voppen sluit zich bij de woorden van Wijnen aan. "Er zijn problemen, maar dat is nu nog redelijk goed te regelen." Over het toekomstplaatje maakt hij zich echter grote zorgen, omdat te weinig wordt geïnvesteerd om de kwaliteit van het spoor op peil te houden. "We krijgen geld voor het minimale onderhoud, maar er moet extra geld bij om echt klaar te zijn voor de toekomst."
Allerlei beperkingen
Als er nu niets gebeurt, "komen er allerlei beperkingen", waarschuwt Wijnen. "En dat zien we natuurlijk al gebeuren", noemt hij de Papendrechtsebrug als voorbeeld. "Vrachtwagens die zwaarder zijn dan vijftig ton mogen er niet meer overheen. Het kost bedrijven nu drie keer zoveel tijd om van de ene naar de andere kant te komen."
“We zorgen ervoor dat bruggen niet instorten. Maar we moeten steeds meer doen om ervoor te zorgen dat de infrastructuur veilig blijft.”
De directeur-generaal ziet deze beperkingen steeds meer gebeuren in Nederland. "We hebben hier een structureel probleem."
Grondverzakking
Op het spoor zijn dezelfde problemen te vinden, vult Voppen aan. "Van Amsterdam naar Eindhoven hebben we veel last van grondverzakkingen. Er zou groot onderhoud moeten zijn, maar wij proberen dat nu met dagelijks onderhoud nog net op de rails te houden. Daardoor zijn er wel snelheidsbeperkingen."
Als er op een plek minimaal onderhoud wordt verricht, "moeten we over vijf jaar alweer terugkomen om het werk voor een tweede keer te doen", baalt hij. "Dan heb je er twee keer last van en het kost eigenlijk nog veel meer geld. Maar op dit moment hebben we niet genoeg geld om meer te doen dan het minimale onderhoud."
'Nu twee miljard nodig'
Daarom roepen ze de overheid op om de financiële steun te geven die nodig is, waardoor ze dat grootschalige onderhoud kunnen uitvoeren. "We willen graag de volgende stap maken. Alle budgetten die we hebben geven we nu uit, in samenspraak met bouwers en ingenieurs. Als we de volgende stap willen zetten, is er nu twee miljard euro direct nodig. Dat heb je nodig om de infrastructuur structureel te kunnen onderhouden."
“De politiek erkent wat er moet gebeuren. Iedereen omarmt het, maar de potjes vinden...”
Politiek Den Haag erkent wat er moet gebeuren, ziet Voppen, maar hij plaatst ook gelijk een kanttekening. "Op de Hogesnelheidslijn zijn een aantal viaducten kapot die gerepareerd moeten worden. We weten ook dat er militair transport aankomt, waardoor 600 miljoen geïnvesteerd moet worden om het spoor klaar en weerbaar te maken tegen sabotage. Iedereen omarmt wat er moet gebeuren, maar de potjes vinden..."