Samir is verkeerschaos helemaal zat, dus regelt hij zelf het verkeer in zijn buurt

Steeds grotere fietsen, dikke auto’s voor de deur en de hele dag door pakketbezorgers in bestelwagens: onze wegen zijn totaal ongeschikt voor de manier waarop we ze nu gebruiken. Soms loopt het zo uit de hand dat omwonenden zelf het heft in handen nemen, om wat orde in de verkeerschaos te brengen.

Samir Nasraoui bijvoorbeeld, hij trekt regelmatig een felkleurig hesje aan om het verkeer op een druk kruispunt in Amsterdam te regelen. "Het is mijn burgerplicht om de burgers in Amsterdam veilig en wel te beschermen", zegt hij bij AT5.

"Mensen irriteren zich eraan dat ze meer dan een half uur vaststaan hier", constateert Samir. "Dat is allemaal niet nodig. Al kan ik er niet altijd voor zorgen dat iedereen op tijd thuis komt. Dus hou jezelf een beetje in als ik je even stop. Word alsjeblieft niet boos, daar hebben we allebei niets aan."

Elke dag chaos

Het kruispunt waar Samir staat, is geen uitzondering, schrijft De Telegraaf. In de Haagse wijk rond de Goudenregenstraat is onderzocht hoe het verkeer zich door de wijk beweegt. De resultaten tonen een chaotisch beeld: ouderen op scootmobielen manoeuvreren tussen busjes door, ouders vervoeren hun kinderen in drukke straten, steeds grotere voertuigen blokkeren het zicht en steken uit parkeervakken, en bestelbusjes rijden constant rond. Te smalle fietspaden en vrachtverkeer dat tijdens de spits laadt en lost, maken het er niet veiliger op.

Deze verkeersdrukte beperkt zich niet tot Den Haag. Vergelijkbare situaties doen zich voor in andere steden zoals Apeldoorn, Deventer en Hengelo. De problemen zijn het gevolg van wijken die zijn ontworpen voor een ander tijdperk, terwijl het verkeer in de loop van de jaren is toegenomen en veranderd. De combinatie van meer voertuigen, hogere snelheden en grotere voertuigen zorgt ervoor dat voetgangers, fietsers en automobilisten steeds vaker met elkaar in conflict komen.

Nieuwbouwwijken

"Het verhaal gaat over stedelijke gebieden, maar je ziet dit probleem ook veel in nieuwbouwwijken", zegt Kamran Ullah, hoofdredacteur van de Telegraaf, in Goedemorgen Nederland op NPO 1. "Die zijn niet gebouwd op het verkeer van vandaag. Auto’s worden steeds groter, de SUV is eigenlijk de norm aan het worden bij nieuwe auto’s. De normale fiets is ook niet meer normaal, daar zijn bakfietsen voor teruggekomen. De fatbikes die je overal ziet, die moeten ook ergens staan. In steden is het een trend om van 50 naar 30 kilometer per uur gaan, maar vervolgens komen er fietsen die 40 kilometer per uur gaan. Die zijn inmiddels gevaarlijker geworden dan auto’s."

De stijging van het aantal verkeersdoden, vooral onder fietsers ouder dan zestig jaar, onderstreept de ernst van de situatie. Naast dodelijke ongelukken zijn er ook talloze kleine ongevallen, zoals gebroken enkels en schade aan voertuigen, die niet in de statistieken worden opgenomen maar wel flinke maatschappelijke kosten met zich meebrengen. "Daarom is het ook goed dat mobiliteitsexperts nu zeggen dat er iets moet gebeuren", stelt Ullah.

Oplossingen

Een van de voorgestelde oplossingen die experts aandragen, is om het verkeer in woonwijken beter te reguleren. Dit kan door vrachtverkeer buiten de spitsuren toe te laten en bestelwagens te beperken. Gemeenten moeten keuzes maken over welk verkeer op welke momenten welkom is en hoe pakketbezorging en andere diensten efficiënt kunnen worden georganiseerd. Bewoners kunnen hier zelf invloed op uitoefenen door aan te geven wat voor hen essentieel is en welke vormen van vervoer zij in hun wijk willen zien.

Naast herinrichting van straten en kruispunten is het noodzakelijk om bepaalde verkeersstromen te beperken of te verbieden. Maatregelen zoals vrijliggende fietspaden, snelheidsaanpassingen en het beperken van doorgaand verkeer in woonwijken kunnen bijdragen aan een veiliger en overzichtelijker verkeerssituatie.

'Ons gedrag is het probleem'

Volgens voormalig autocoureur en presentator Allard Kalff zit het probleem echter helemaal niet in onze wegen en voertuigen. "Het probleem is dat we allemaal haast hebben, dat we de verkeersregels niet meer weten en zeker niet gebruiken. Dat mensen voorrang nemen op het moment dat ze dat denken te hebben. En als je er iets van zegt, kan je nog een knal voor je kop krijgen ook. Dat is het probleem: ons gedrag. We willen ook niet de auto 500 meter verderop zetten en een stukje lopen. Het moet allemaal voor de deur, het moet allemaal snel."