Beloofde 130 km/u blijkt maar op één snelweg mogelijk: ‘Lelijke symboolpolitiek’

PVV-leider Geert Wilders kondigde het met veel bombarie aan: we mogen straks weer met 130 kilometer over de snelweg scheuren. Waar dat kan, welteverstaan. Uit onderzoek van De Telegraaf blijkt dat de beloofde snelheidsverhoging slechts op één weg in Nederland mogelijk is. De krant stelt dan ook dat het aanstaande kabinet een toverformule heeft gehanteerd.

''Het is een beetje symboolpolitiek. Een uiting van het kabinet om de rechter flank van het politieke spectrum brandstof te geven'', vindt burgemeester van Gouda Pieter Verhoeve, te gast in Goedemorgen Nederland op NPO 1. ''Symboolpolitiek die wat lelijk is'', oordeelt radio-dj Wouter van der Goes. ''We hebben hier veel over gepraat en er gebeurt niets. Dat vind ik zonde.''

Alleen op een stukje van de Houtribdijk, tussen Lelystad en Enkhuizen, kunnen automobilisten in de toekomst overdag extra hard op het gaspedaal drukken. Dit komt door meerdere factoren. Stikstof is het grootste probleem. Als er binnen een straal van 25 kilometer van een snelweg een natura 2000-gebied ligt, is 130 rijden uit den boze.

Goedemorgen Nederland gemist? Kijk deze uitzending nu hier terug via NPO Start.

Hoogleraar Milieu en Duurzaamheid en stikstofprofessor Jan Willem Erisman van de Universiteit Leiden legt in de krant uit dat de snelheidsverlaging werd ingevoerd om stikstofruimte te creëren. ''Die ruimte is weggegeven aan projecten. Dus dan moet je nu nieuwe ruimte creëren.'' Dit kan bijvoorbeeld door boeren uit de kopen. Als de coalitie kiest voor salderen om 130 te rijden, ligt een rechtsgang volgens De Telegraaf op de loer. "Dat kun je op je klompen aanvoelen", erkent Erisman.

Verkeersveiligheid

Ook de verkeersveiligheid vormt een probleem, ook al kan niet direct berekend worden hoeveel slachtoffers de snelheidsverhoging zou opleveren. ''Maar we weten uiteraard wel dat een verhoging van de maximumsnelheid voor een hoger risico op doden zorgt, als je niets anders aanpast'', zegt Saskia de Craen van het wetenschappelijk instituut voor verkeersveiligheidsonderzoek SWOV.

Transportprofessor Bert van Wee sluit zich hier bij aan. ''De kans op een ongeval neemt toe door het grote snelheidsverschil met bijvoorbeeld vrachtverkeer en de klap is harder als het misgaat. Het voordeel van harder rijden is dat mensen minder reistijd hebben. Maar de som van de nadelen is groter dan die van de voordelen.''

Ontvang je al onze gratis nieuwsbrief? Meld je hier aan en mis niets van WNL!

Beiden denken niet dat het nieuwe kabinet 130 wil toestaan op wegen waar dat 's nachts nu niet mag. Daarvoor is de infrastructuur vaak niet geschikt: het is te druk en op veel op- en afritten zijn te kort. Daar blijft het niet bij. Van Wee: ''Je krijgt ook een hogere CO2-emissie, hogere brandstofkosten en meer geluidshinder. Dan zul je meer geluidswallen moeten maken en bestaande moeten verhogen.''