Nedersaksenlijn gaat door ondanks pauze op nieuwe infrastructuurprojecten
Minister van Infrastructuur van Waterstaat Vincent Karremans presenteerde vandaag zijn plannen om de infrastructuur in Nederland weer op orde te brengen. Het kabinet steekt 18 miljard euro extra in onderhoud en vernieuwing van wegen, bruggen, spoor en waterwerken. Daartegenover staat dat bij nieuwe projecten de pauzeknop wordt ingedrukt. De plannen voor de Nedersaksenlijn worden wel voortgezet.
Met de plannen wil Karremans voorkomen dat bruggen zoals de Merwedebrug weer dichtgaan voor spoedonderhoud, vertelt hij in Café Kockelmann. "Zo'n voorbeeld laat zien hoeveel last je daarvan hebt als je daar als transportbedrijf elke dag overheen moet rijden. Hetzelfde geldt voor de Haringvlietbrug, dat is ook een oude brug. Je mag er nu nog overheen, maar dat is einde levensduur. Heel veel infrastructuur komt namelijk uit de jaren 50, 60 en 70."
Destijds werd "megaveel" gebouwd en dat vertoont nu dus slijtagesporen. Een deel van de bruggen wordt daarom vernieuwd, een ander deel gaat onder het mes. "We hebben niet voldoende onderhoud gepleegd. Juist als we wel goed onderhoud plegen, gaat het langer mee en kan je er langer gebruik van maken."
Momenteel levert het achterstallige onderhoud vooral veel schade op aan de economie. "Als je dit niet doet, gaat het aantal storingen alleen maar oplopen. Alleen op deze manier kom je uit deze situatie."
80 miljard tekort
Na het zomerreces vertelde Karremans nog 80 miljard euro tekort te hebben. Desondanks maant hij tot rust en benadrukt hij dat over acht jaar de hele Nederlandse infrastructuur weer op orde is. "In die 80 miljard zat niet alleen wat we aan onderhoud moeten inlopen, maar ook wat we allemaal qua plannen willen doen, zoals nieuwe aanlegplannen. Een deel was onderhoud en vernieuwing en als je kijkt naar de komende acht jaar doen we precies wat nodig is."
“Bijna geen enkele ov-lijn is rendabel. Er gaat altijd geld bij, het is een publieke voorziening. Het oogmerk is hier alleen niet geld verdienen, maar regionale bereikbaarheid verbeteren.”
Dat betekent dat er daarna nog steeds een opgave ligt, erkent hij. "Een aantal bruggen, sluizen en viaducten zullen daarna tegen het einde van hun levensduur aanlopen. Er zal nog steeds meer geld bij moeten. Voor de komende acht jaar brengen we in ieder geval rust."
Op de lange baan
De hernieuwde plannen zorgen er, ondanks de herstructurering, niet voor dat de plannen voor de Nedersaksenlijst in de ijskast belanden. Karremans en staatssecretaris Annet Bertram stoppen er twee miljard in. "Bijna geen enkele ov-lijn is rendabel. Er gaat altijd geld bij, het is een publieke voorziening. Het oogmerk is hier alleen niet geld verdienen, maar regionale bereikbaarheid verbeteren en een impuls geven aan de economie in Oost-Nederland."
Hij legt uit hoe de beslissing tot stand kwam. "We hebben de Tweede Kamer vooraf gevraagd criteria mee te geven voor de aanleg van de spoorlijn. Er werden moties ingediend, waarvan sommige het haalden en andere niet. De aangenomen moties verwerkten we in een groot Excel-sheet, dat we ter goedkeuring naar de Kamer stuurden. Die stemde ermee in. Afgelopen zomer hebben we alle projecten langs de meetlat gelegd. Daar kwam een score uit en de Nedersaksenlijn scoort gewoon goed."
Voor de Nedersaksenlijn blijft dus 2 miljard euro gereserveerd, terwijl 600 miljoen euro op de begroting gereserveerd blijft voor de Lelylijn. "Nu komt de Lelylijn er niet. Wel gaan ze er de komende tijd mee aan de slag."