Consument betaalt prijs van problemen infrastructuur, waarschuwt grote transportondernemer: 'We maken ons zeker druk'

De problemen met wegen en bruggen gaan consumenten voelen in de portemonnee. Daarvoor waarschuwt Peter Appel, directeur van Peter Appel Transport, in Goedemorgen Nederland op NPO 1. "Uiteindelijk moeten we dit doorberekenen."

Het kabinet besluit vandaag welke wegen, bruggen en andere infrastructuurprojecten de komende jaren doorgaan en voor welke plannen de financiering vervalt. Vanwege grote financiële tekorten moet het kabinet scherpe keuzes maken. Er is onvoldoende geld om alle geplande projecten uit te voeren, terwijl tegelijkertijd miljarden nodig zijn voor het onderhoud en de vervanging van verouderde wegen, bruggen, sluizen en spoorlijnen.

"We maken ons zeker druk. We zien elke dag wat er gebeurt", zegt Appel over het achterstallige onderhoud van de Nederlandse infrastructuur. Zo geldt vanaf volgende week een gewichtsbeperking van 15 ton vanwege scheurvorming en veroudering van de bruggen bij de Houtribsluizen. "Dat heeft verregaande gevolgen. Als sector maken we er ons elke dag wel heel druk over."

Consument betaalt

Voor zijn transportbedrijf rijden 1500 vrachtwagens door Nederland. Vertragingen lopen al snel in de papieren, zegt Appel. "Als je kijkt naar je planning, moet je rekening houden met ongeveer 10 procent extra tijd om door al die congestie heen te komen. En dat is dan nog voorspelbare congestie."

Volgens Appel zag de transportsector de problemen op wegen en bruggen al langer aankomen. "Vanuit de sector wordt er al lang op gewezen bij het ministerie." Op de vraag of er genoeg naar de sector is geluisterd, zegt hij: "Het is niet heel sexy om geld in onderhoud te steken. Het is toch net even wat leuker om een nieuwe brug of weg aan te leggen."

"Of het echt zo simpel is? Uiteindelijk komt het daar wel op neer. Dit is niet iets van het afgelopen jaar, het is iets van de afgelopen tien, twintig jaar dat zaken vooruitgeschoven worden. Dat hou je enige tijd vol. Kijk naar je privésituatie: je kan je huis één of twee jaar niet schilderen, maar uiteindelijk begint het te rotten."

De consument betaalt uiteindelijk de prijs, waarschuwt de transportondernemer. Dat komt niet alleen doordat vrachtwagens vanwege achterstallig onderhoud sommige bruggen niet meer over mogen en bruggen steeds vaker tijdelijk worden afgesloten. Ook de hoge dieselprijs speelt een rol. "En de kilometerheffing. Er zijn genoeg uitdagingen voor de sector. Uiteindelijk moet dat natuurlijk gedragen worden door de consumenten."

'Je moet je huis op orde hebben'

Hij hoopt dat VVD-minister Vincent Karremans (Infrastructuur en Waterstaat) vandaag vooral de portemonnee trekt voor het onderhoud van bestaande infrastructuur, in plaats van voor de aanleg van nieuwe wegen en bruggen. "Je moet in eerste instantie het huis op orde hebben. Als je dat niet hebt, kan je wel nieuwe wegen aanleggen, maar dat lijkt mij dweilen met de kraan open. Je bestaande infrastructuur moet op orde blijven. De Houtribdijk is daar een mooi voorbeeld van."

Peter Appel Transport rijdt 150 tot 200 keer per week over de bruggen daar, denkt de directeur. "In totaal gaan er ongeveer 1500 voertuigen per dag overheen. Die moeten straks een uur omrijden. Dat betekent dat er 1500 uur per dag verloren gaat. Daar hoeven we geen wetenschappelijk onderzoek voor te doen. Dat heeft vergaande consequenties, ook voor de capaciteit."

Sinds juli mogen vrachtwagens niet meer over de Merwedebrug bij Gorinchem, omdat de verouderde constructie niet langer sterk genoeg is om zwaar verkeer veilig te dragen. In de weken na het verbod werden meerdere vrachtwagens beboet omdat ze toch over de brug reden. "Ik zal niet uitsluiten dat het bij ons een keer gebeurd is", erkent Appel, "maar we proberen onze chauffeurs in ieder geval vooral mee te geven: let er goed op en vermijd het."

In totaal is zo'n 80 miljard euro nodig om de problemen met de infrastructuur op te lossen. Door minder regels en meer standaardisatie hoopt minister Karremans 2,3 miljard euro te besparen op infrastructuurprojecten, zei hij in een gesprek met De Telegraaf. Hij wil niet meer overal een andere tunnel, maar een aantal standaardontwerpen. Volgens Appel is dat een goed idee: "Ik ben er zeker van dat standaardisatie in de aanbesteding en het onderhoud logisch is."

Maar uiteindelijk is het een druppel op een gloeiende plaat, denkt Appel, die aan het einde van dit jaar met pensioen gaat. De sector laat hij met gemengde gevoelens achter. "Er zijn heel veel uitdagingen. En als we in steeds meer knelpunten terechtkomen, gaat dat voor iedereen gevolgen hebben. Niet alleen voor de transportsector, maar voor iedereen."