Grote prijsverschillen bij elektrisch laden: 'Soms wel twee keer zo duur in andere gemeente'
De kosten voor het opladen van een elektrische auto kunnen sterk verschillen per gemeente. Waar de ene automobilist relatief goedkoop uit is, betaalt een ander soms het dubbele voor dezelfde hoeveelheid stroom. Vooral wie geen eigen oprit heeft, kan daardoor flink duurder uit zijn. Experts geven uitleg in het radioprogramma Stand van Nederland.
Uit onderzoek blijkt dat de gemiddelde prijs voor openbaar laden rond de 48 cent per kilowattuur ligt, maar de verschillen zijn groot. In sommige gemeenten ligt de prijs rond de 33 cent, terwijl die elders kan oplopen tot zo’n 70 cent per kilowattuur. Op jaarbasis kan dat honderden euro’s schelen, afhankelijk van waar iemand woont en laadt.
Die verschillen zijn duidelijk terug te zien. Zo lijkt een rit van Utrecht naar Parijs met een elektrische auto op papier veel goedkoper dan met een benzineauto. Op basis van gemiddelde prijzen zou je met een elektrische auto ongeveer 20 euro kwijt zijn, tegenover ruim 60 euro voor een benzineauto.
Maar dat beeld is volgens autojournalist Carlo Brantsen te simpel. "Je zal we onderweg moeten gaan laden. En het liefst snel. En hoe sneller je wil laden, hoe duurder het wordt over het algemeen."
In de praktijk zijn automobilisten op langere ritten aangewezen op snelladers langs de snelweg. Die zijn aanzienlijk duurder dan thuisladen of laden bij reguliere laadpalen in de wijk. Daardoor kan het prijsvoordeel van elektrisch rijden onderweg flink kleiner uitvallen dan vaak wordt gedacht.
Grote verschillen per gemeente
Wie thuis kan laden, is doorgaans het goedkoopst uit. Maar dat is lang niet voor iedereen een optie. Nico Spoelstra, medeoprichter van laadplatform Tap Electric, wijst op een belangrijk probleem: "Dat maakt het soms ook lastig. Want je ziet heel vaak dat er naar een gemiddelde wordt gekeken. En dat wordt vergeten dat mensen soms in een verkeerde gemeente wonen en daar dus best wel veel geld kwijt zijn op straat. En heel veel mensen hebben gewoon geen eigen oprit."
De verschillen tussen gemeenten zijn volgens Spoelstra deels te verklaren door het moment waarop contracten zijn afgesloten. "Toen de oorlog in Oekraïne uitbrak, schoten de energieprijzen omhoog. In sommige gemeenten waren al gunstige afspraken gemaakt, maar op andere plekken kwamen later nieuwe contracten met veel hogere tarieven."
Dat leidt tot opvallende situaties in de praktijk. "Je ziet letterlijk dat in dezelfde straat, dezelfde laadpaal, hetzelfde merk en dezelfde beheerder, de ene paal veel duurder is dan de andere. De ene is bijvoorbeeld geplaatst in 2022 en de ander een paar jaar later. Dan zijn ze plots twee keer zo duur."
Volgens Spoelstra is het probleem ook dat prijzen minder zichtbaar zijn dan bij tankstations. "Vroeger had je pompstations met een groot bord waarop de prijs stond. Dat heb je bij veel laadpalen niet. En omdat er veel meer aanbieders zijn, wordt het ook chaotischer."